Гонка.

В день гонки Монако предстал во всей красе. Яркий и знойный теплый солнечный свет пробивался сквозь облачное небо; трибуны были заполнены, как и склон горы под Королевским дворцом; многочисленные яхты в огне света выставили напоказ свои флагдуки; и каждая терраса на склонах горы, каждое окно, каждый балкон, вообще каждая удобная точка для наблюдения были заполнены людьми, словно скворцы, усевшиеся на насест в Лондонской Национальной галерее.

Несомненно, новая стартовая точка перед поворотом Ste. Devote вместо ярдового участка перед шпилькой Gasworks стала значительным улучшением трассы, и вот уже 15 болидов стремительно несутся вверх по наклонной к Казино (1:10) в плотной компании в следующем порядке: Хилл (BRM), Гинтер (BRM), Кларк (Lotus-Climax), Сэртиз (Ferrari � уже оправившийся после инцидента в шикане), МакЛарен (Cooper-Climax), Айленд (Lotus-BRM), Гарни (Brabham-Climax), Маггз (Cooper-Climax), Майресс (Ferrari), Тейлор (Lotus-Climax), Боннье (Cooper-Climax), Зифферт (Lotus-BRM), Брэбхем (на запасном Lotus-25 Climax), Тринтиньян (Lola-Climax) и Холл (Lotus-BRM).

В то время как плотный пелотон возвращался по прибрежной части трассы, Кларк вышел на вторую позицию вперед Гинтера, но тут же был удачно контратакован им на выходе из шпильки Gasworks в конце круга. В конце концов, он смог уверенно занять вторую позицию, обойдя Гинтера в повороте Tobacco Kiosk, и вплотную приблизиться к лидирующему Грэму Хиллу. Спустя некоторое время перед торможением в шпильке Gasworks Lotus проскользнул мимо BRM по внутренней траектории, но в повороте болиды сменились траекториями, и Хилл, имевший в тот момент преимущество над Кларком в разгоне, на выходе из поворота удержал лидерство.

Lotus Зифферта, явно неисправный, оставил лужу масла справа от апекса шпильки. Кларку показалось, что теперь он окончательно пройдет BRM, но внезапно потерял контроль из-за лужи из смеси масла и посыпанного на него цемента, оказавшегося под колесами его Lotus, и ударил левым задним колесом об покрытый мешками с песком пожарный гидрант. Удивительно, но на болиде это столкновение никак не сказалось, и Кларк снова принялся за попытки захватить лидерство. Все это время лидирующая восьмерка � Хилл, Кларк, Гинтер, Сэртиз, МакЛарен, Айленд, Гарни и Маггз � шли поразительно плотной группой. Чтобы болиды были тяжелее, обеим Ferrari пришлось почти половину дистанции гонки идти с полными баками, в то время как из-под днища Lol�ы Тринтиньяна распространялась дымка от утечки топлива.

Не прошло и одной пятой дистанции гонки, как Кларк окончательно вывел свой Lotus вперед BRM, заняв лидирующую позицию задолго до шпильки Gasworks и пройдя ее по правой траектории. Начиная с этого момента, уже не возникало сомнений, чей болид быстрее, и Lotus постепенно начал отрываться от остальной лидирующей группы, шедшей в 10-ти секундах. Майресс смог обойти Маггза и Гарни и теперь шел седьмым; нос Ferrari был при этом как-то странно  изогнут. Холл на Lotus-BRM команды BRP сошел из-за потери нескольких передач, присоединившись к Lotus Зифферта в аварийном парке.

После четверти гонки Кларк на 3,5 секунд был впереди BRM и спокойно увеличивал свое преимущество. Lotus Брэбхема, очевидно, испытывал огромные проблемы с переключением передач. Сэртиз начал наращивать темп и вышел на третью позицию впереди Гинтера; положение в гонке теперь выглядело так: Кларк, Хилл, Сэртиз, Гинтер, МакЛарен, Айленд и шедшие вместе с небольшим отставанием от них Майресс, Маггз и Тейлор. Brabham Гарни сошел из-за поломки дифференциала.

К этому времени лица гонщиков, защитные экраны и радиаторы на носу болидов стали черны от выхлопных газов и тормозной пыли; солнце продолжало светить, и сильный запах выхлопных газов устойчиво держался в воздухе по всей трассе. Вот уже почти 100 миль Ferrari яростно расходовали залитое под завязку в их баки топливо, а лидирующая восьмерка шла удивительно плотной группой. Кларк, преследуемый Хиллом и Сэртизом, постоянно проходил круги с изумительным временем в районе 1�36.2 � 1�37.0.

Поломки трансмиссии.

Боннье побывал на пит-стопе с проблемами в трансмиссии, на этот раз из-за недостаточно четкого сцепления; Майресс на Ferrari вынужден был сойти с подобной поломкой. Пелотон теперь сократился до девяти болидов; Айленд врезался в дамбу на спуске после шпильки Station, когда из коробки передач вылетела первая передача, и даже тормоза оказались не в состоянии остановить болид вовремя. В Lol�е Тринтиньяна некоторое время приборы указывали на недостаточное давление масла, хотя двигатель работал отлично, но в конечном итоге второй двигатель Реджа Парнелла все же отказал.

По окончании 50-го круга, на половине дистанции, положение стало таким: Кларк, Хилл, Сэртиз, интервал, Гинтер и МакЛарен, опять интервал, Тейлор и Маггз; затем с отставанием в один круг и более шли Боннье и Брэбхем, явно не в восторге от своих коробок передач. Вскоре Брэбхем совершил еще один продолжительный пит-стоп и вернулся в гонку с отставанием в 23 круга от лидеров. Затем очередь присоединиться к контингенту �потерявших передачи� настала для Тейлора, остановившегося в боксах после того, как ему пришлось ехать накатом от поворотов Tobacco Kiosk и Gasworks в безнадежных попытках выйти из нейтральной передачи.

Кларк постепенно увеличил свой отрыв от шедших позади Хилла и Сэртиза до 16-ти секунд. Спустя 6 кругов Сэртиз занял вторую позицию впереди BRM Хилла, но вскоре на его Ferrari стало падать давление масла. Во избежании серьезных аварий Сэртиз уступил позицию Хиллу, и тут же его нагнал Гинтер. На третьей четверти дистанции гонки BRM вышел на третье место, а МакЛарен в свою очередь стал наседать на Ferrari.

За 40 миль до финиша гонки Кларк уверенно лидировал, когда его болид, ставший жертвой поломки селектора передач, стал угасать на глазах � при прохождении шпильки Gasworks окончательно заклинило сразу две передачи. BRM Грэма Хилла захватил лидерство, теперь Гинтер вышел на вторую позицию, а Ferrari, преследуемая МакЛареном, � на третью. На 79-ом круге МакЛарен все же вышел на третье место, положение такое: Хилл, Гинтер, МакЛарен, Сэртиз, с отставанием в 2 круга шли Маггз и Тейлор, затем в 6-ти кругах шел Боннье, и в 22-ух кругах � Брэбхем. Оба этих гонщика, проезжая мимо боксов, внимательно вглядывались внутрь кокпита и ощупывали рычаг переключения передач в надежде в конце концов хоть что-нибудь показать к финишу.

Буквально за несколько миль до финиша Сэртиз решил рискнуть и попытался пройти МакЛарена � на последних участках трассы он стал яростно атаковать Cooper и на 100-ом и последнем круге установил новый рекорд круга 1�34.5 (119.661 км/ч). Это было замечательным достижением, но, несмотря на столь огромное улучшение, для Ferrari этого оказалось недостаточно � обгон не удался.