Гонка.

После полного рентгеновского обследования чувствующий себя �не согнуться � не разогнуться� Тревор Тейлор был допущен докторами к старту на Lotus-25 Climax, оснащенным карбюраторным двигателем. Де Бофор добился все-таки своего и привез новый двигатель, и все 20 болидов сформировали стартовую решетку при вполне сносной погоде, потому как только что над трассой прошелся небольшой проливной ливень, оставив ее покрытие довольно влажным. Благодаря �желанному� уклону трассы Джим Кларк ушел со старта лидером, за ним следовали Г. Хилл, Маггз, Брэбхем и Гарни. Кларк тут же мгновенно оторвался от пелотона и вырвался на оперативный простор, в то время как остальные, только переехав по мосту в Eau Rouge, собирались взбираться вверх к темному лесу, вид на который открывается уже с пит-лайн.

Не считая громкой болтовни толпы зрителей, над трибунами воцарилась неожиданная и впечатляющая тишина, в то время как болиды мчались по 8.76-мильной трассе; настоящие разговоры начались только после того, как Кларк прошел свой первый круг за 4�29.5 (188.253 км/ч). На прямую Masta вышли Кларк, Хилл, Брэбхем, Маггз и Гарни, Майресс шел шестым; и в Stavelot порядок не изменился. По завершении круга стало ясно, что гонку поведут Кларк с Хиллом, оторвавшиеся уже почти на 15 секунд от группы, занимавшей остальные позиции � Брэбхема, Гарни, Маггза, Гинтера, Эймона, Тейлора, Айленда и остальных. Пелотон уже прошел 8.76 миль�. а точнее 17.5 миль, на протяжении которых Lola Бьянки получила приличную вмятину на носу после перебранки с де Бофором в шпильке La Source, после чего Бьянки заехал на пит-стоп для небольшого �рестайлинга�. На носу Porsche тоже зияла вмятина, но де Бофор продолжил гонку, в то время как Бьянки вернулся на трассу лишь в конце пелотона.

К третьему кругу Кларк и Хилл увеличили свой отрыв до 22-ух секунд, а Майресс выдвинулся на третью позицию и стал постепенно отрываться от остальной группы. Из Lola Эймона, шедшей просто отлично и за первые 8 кругов переместившейся с 10-ой на 6-ю позицию, вдруг повалил дым � потекло масло из прохудившегося маслопровода в задней части болида на раскаленную выхлопную трубу. Тейлор, так и не избавившийся от своего предстартового недуга, закатил в боксы свой Lotus, на котором, кроме прочего, обнаружилось отсутствие давления масла, завершив всего 5 кругов. Майресс также сошел с поломкой в системе впрыска топлива в правый блок цилиндров; Зифферт заехал на пит-стоп с жалобами на управление � по его словам, перед болида �плыл�; сошел Багетти с поломкой коробки передач на его ATS. Та же участь постигла и ATS Фила Хилла; Айленд заехал на пит-стоп для ремонта механизма переключения передач на его BRP.

Все это, конечно же, внесло большую сумятицу в ход гонки, и к 8-му кругу, когда завершилась первая волна визитов на пит-лайн, порядок выглядел примерно так: Кларк, лидировавший над Хиллом с отрывом в 14 секунд, следовавшие за ним Сэртиз, МакЛарен и Гарни (который очень скоро прошел МакЛарена и вышел на 4-ую позицию); после огромного интервала на 6-ой позиции шел более-менее Гинтер, успокоившийся после того, как надоевшего ему масляным дымом Эймона зазвали в боксы. Маггз и Боннье составляли собой плотный дуэт на 7-ой и 8-ой позиции, и на 9-ой позиции, проигрывая круг Кларку и Хиллу, шел BRP Холла. Отставая еще на круг (всего 10), шел BRP-BRM Айленда, но вскоре он заехал на пит-лайн из-за потери болта, соединяющего рычаг переключения передач с коробкой передач; BRP сошел из-за пустячной поломки, что не могло не расстраивать. Брэбхем, вместе с Гарни бросивший всем вызов собственной маркой, начал испытывать перебои в работе бензонасоса, по завершении 10-го круга заехал в боксы и простоял там до 27-го круга, после чего выехал на трассу, сделал еще один круг и вернулся в боксы насовсем.

Поэтому к 13-му кругу, когда популярность пит-стопов на время спала, Кларк лидировал над Хиллом с 12-ю секундами отрыва. Этот отрыв возрос до 20-ти секунд, и пока Кларк постепенно сокращал времена прохождения круга по мере просыхания трассы, становилось ясно, что скорее Хилл наращивает скорость, нежели Кларк испытывал какие-то проблемы. С 30-секундным (и постепенно возрастающим) отставанием от них шел Сэртиз � положение в действительности было таковым, что Сэртиз держал приблизительный ритм Кларка, в то время как Хилл начинал впереди него немного сдавать в скорости. К несчастью для Сэртиза, его Ferrari, как и болид Майресса, стала испытывать проблемы с впрыском топлива в правый блок цилиндров, и по завершении 14-го круга он заехал в боксы, что отбросило его на 12-ую позицию.

После 16-ти кругов гонки положение было таким: Кларк, Хилл, Гарни; идущие вместе Гинтер и МакЛарен; еще одна пара Маггз и Боннье; затем, с отставанием в один круг от лидеров, Холл, де Бофор, Сеттембер, Бьянки (вскоре вылетевший с трассы в Malmedy и сошедший), Сэртиз и Зифферт � 13 оставшихся из 20-ти стартовавших по завершении лидерами 140-ка миль.

Вскоре после этого начал идти дождь, предвещенный грозными на вид тучами мрачных оттенков, некоторое время рассыпавшими эффектными вспышками молний. С первыми упавшими каплями (до того, как Бьянки окончательно вылетел с трассы) Холл и Бьянки оказались вовлечены в небольшой �междусобойчик�, в результате которого Холл сошел, а Бьянки зазвали на пит-стоп. Зифферт также вылетел с трассы; а ATS Фила Хилла остановился вне трассы с неисправной коробкой передач. BRM Г. Хилла также покинул трассу, но не по погодной причине; на BRM отказала трансмиссия.

Дождь сменился с легкого на сильный, потом с сильного на проливной. После схода Грэма Хилла Кларк лидировал над Brabham Гарни с отрывом 92 секунды; вслед за Brabham на третьей позиции (в 70-ти секундах) шел МакЛарен, только что прошедший Гинтера; Маггз был на пятой позиции, затем шли Боннье, де Бофор, Сеттембер (на Scirocco-BRM, шедшей необычайно уверенно и спокойно) и Сэртиз, замыкавший пелотон, с отставанием в несколько кругов от лидеров.

В таких ужасных погодных условиях Кларк снижал скорость все больше и больше, проходя теперь круги за 6�40 со скоростью около 130 км/ч. Гарни следовал за ним с еще большей осторожностью, пока его отставание не возросло до 5.5 минут! МакЛарен, видимо, не испытывавший неприязни к подобным условиям, сквозь водяную пыль нагнал Гарни и на одном из участков трассы сумел пройти его. Этот маневр, вероятно, заставил его волосам встать дыбом, ибо он не смог даже разглядеть, кто это был, или даже сколько болидов; он не только не мог разглядеть трассу впереди себя, не говоря уж о том, что на ней происходило.

Маггз сходит.

К 28-му кругу Кларк прошел МакЛарена на круг, только Гарни оставался в одном круге с лидером. На 29-ом круге МакЛарен, пройдя Гарни, вышел на вторую позицию, как было описано выше. Крепко сжав зубы, на 30-м круге он обошел Кларка, и теперь только он и Lotus оставались в одном и том же круге. Маггз в ливень имел несчастье наехать то ли на бордюрный камень, то ли на нечто, похожее не него, повредив масляный радиатор, но без серьезных повреждений радиатора охлаждения в носовой части; по завершении очередного круга он заехал в боксы и сошел.

На последних кругах дождь ослабел, но трасса все же оставалась еще очень мокрой. Как только Кларк преодолел финишный флаг, толпа зрителей высыпала на трассу, благо, без опасных последствий. Казалось, через века, а на самом деле, всего лишь через 5 минут приехал МакЛарен, затем Гарни, Гинтер и все остальные� восемь, официально признанных финишировавшими из 20-ти болидов. На деле же, как я и сказал в начале, на трассе осталось только 6 болидов, Маггз сошел в боксах, а Scirocco Сеттембера застрял в поле � пилот ничем не смог ему помочь.