Гонка.

Болиды выстроились на стартовой решетке в лучах палящего золотистого солнца и в пыли, поднятой огромной толпой зрителей и висящей темно-желтой завесой в воздухе. Последним присоединившимся к сборищу был Lotus Кларка, над которым неистово работали в боксах. Когда Тото Роше, выполнявший обязанности Секретаря гонки уже второй уик-энд подряд, взял в руки стартовый флаг, из четвертого стартового ряда стал отчаянно размахивать рукой Гинтер, показывая, что его BRM не может стартовать. Роше привычным для него движением рванул по воздуху флагом, из-под задних колес болидов на первой стартовой линии повалили клубы сизого дыма, и гонка началась. Каким-то чудом болиды позади Гинтера объехали его стороной без каких-либо последствий, и как только они исчезли из виду, BRM закатили на пит-лайн, освободили зажатый дроссель, и болид устремился в гонку. К концу первого круга Грэм Хилл лидировал над Lol�ой Сэртиза, Lotus�ом Кларка, МакЛареном (Cooper), Брэбхемом (Lotus) и Гарни, шедшим шестым на одном из двух заводских Porsche. Данный порядок оставался неизменным на протяжении первых девяти кругов, за это время сошел Иннес Айленд на Lotus�e Climax команды UDT/Laystall c внезапно спущенной шиной, и окончательно вернулся в боксы швейцарский гонщик Зифферт на недавно приобретенном у заводской команды Lotus�e-24-BRM V8.

Тем не менее на десятом круге картина в гонке вдруг изменилась, когда Cooper МакЛарена остановился в шпильке Nouveau-Monde из-за неисправности в приводе дросселя и Джек Брэбхем медленно докатывался до своих боксов со сломанным рычагом задней подвески на его Lotus�e. МакЛарен умудрился вставить аварийное устройство в привод дросселя и отправился в боксы для профессионального обслуживания, после чего его Cooper возобновил гонку в хвосте пелотона. Эти два инцидента позволили Гарни подняться с шестой на четвертую позицию. Затем несколькими кругами позже Сэртиз, жестко прессинговавший BRM Грэма Хилла, замедлился и заехал в боксы из-за испарения топлива; невероятно, но американец поднялся уже на третью позицию. Таким образом, на середине дистанции гонка слегка успокоилась, Грэм Хилл проходил круги в районе 2�20.5, побив предыдущий рекорд круга 2�22.4, и равномерно увеличивал свое 17-секундное преимущество над Lotus�ом Кларка, который в свою очередь опережал Porsche Гарни на 17 секунд и отрывался от него все больше. Боннэ на втором восьмицилиндровом оппозитном Porsche занимал пятую позицию до тех пор, пока у него не начались проблемы с механизмом выбора передач, и не появилось ощущение, что работают только шесть цилиндров � он стал медленно откатываться в конец пелотона. Сэртиз после своего пит-стопа сумел подняться на шестую позицию. Маггз спокойно, безэффектно шел на втором Cooper�e Climax V8 седьмым, а Сальвадори на второй Lol�e � восьмым.

Затем, вскоре после серий пит-стопов, по решению тим-менеджера Рэджа Парнелла сошел болид Сальвадори из-за проблем с зажиганием, а Тринтиньян на Lotus�e-СlimaxV8 Роба Уокера заехал на пит-стоп, где стал жадно пить свою любимую воду Peppier, в то время как механики пытались внести хоть какой-то порядок в механизм выбора передач. Тревор Тейлор остановился вне трассы, для того, чтобы уже традиционно привести в порядок привод дросселя � этой эпидемией были охвачены буквально все болиды вследствие раскачки на некоторых неровных кочковатых участках трассы.

Среди зрителей раздались возбужденные крики, когда в роли лидера появился Джим Кларк вместо Грэма Хилла, протараненного Cooper�ом Льюиса. От удара BRM вынесло на траву, но Хилл сумел вырулить обратно на трассу перед догонявшим его Гарни; но он был уже вторым.

Хилл бросился отвоевывать лидерство у Кларка, между делом установив новый рекорд круга 2�16.9 (172,034 км/ч). И не было нужды так яростно атаковать, поскольку пролидировав три круга, Lotus Кларка медленно заехал в боксы со сломанной левой передней подвеской и прекратил борьбу. Теперь Грэм Хилл снова лидировал с отрывом в 24 секунды над Гарни, за которым, в свою очередь, шел Сэртиз.

Потом, когда все уже были уверены в очередной победе BRM, в конце 42-го круга Porsche Гарни захватил лидерство, и возбужденный комментатор описывал словами, как BRM остановился в Nouveau-Monde и Хилл выпрыгнул из болида. Был сломан небольшой ограничитель в системе впрыска топлива, и теперь двигатель не раскручивался выше холостых оборотов. Три круга спустя, Хилл все же смог завести мотор и медленно добраться до боксов, где ему вставили аварийное устройство, благодаря которому он смог добраться до финиша. Сэртиз также почувствовал неполадки у своей Lol�ы и заехал на пит-стоп, после чего на одной оставшейся передаче и с проскальзывающим сцеплением завершил гонку. На самом последнем круге МакЛарен сумел выйти на четвертое место, несмотря на тот факт, что его Cooper уже довольно долго шел без IV-й передачи.

Гарни своевременно пронесся мимо энергично вздернутого клетчатого флага, завоевав общую для себя и команды Porsche первую в чемпионате победу. Тони Маггз на заводском Cooper�e доблестно финишировал вторым, а Гинтер на втором BRM � на третьем месте после гонки, начавшейся для него не лучшим образом. Был еще один драматический момент. После пересечения финишной линии, Сэртиз на неисправной Lol�e медленно направился на пит-лайн, не желая заканчивать очередной круг, но проехать к своим боксам ему помешало плотное полицейское оцепление. За ним следовал на небольшой скорости Тринтиньян на Lotus�e. Когда Тревор Тейлор пересек линию на довольно большой скорости, он обнаружил для проезда единственное узкое место впереди пит-лайн, почти что полностью занятое двумя другими болидами. Болид команды Team Lotus нанес Lotus�у Тринтиньяна страшный удар, разорвавший его пополам, и воздух наполнился дымом и разлетевшимися обломками. Когда дым рассеялся, обнаружилось, что каким-то чудом никто из пилотов и оказавшихся рядом зрителей не пострадал, и все вздохнули с огромным облегчением.